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【浏阳网络推广】95辛烷值汽油成为美国新的常规汽车方面获得牵引力

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95辛烷值汽油成为美国新的常规汽车方面获得牵引力

Nicholson在前一天在底特律举行的SAE国际WCX世界大会经验小组讨论会上发表讲话说,在燃料成本增加不到3%的情况下,燃油经济性可以提高3%。

“如果能够正确完成,这将为客户带来价值,不要想到现在可用的优质燃料,”Nicholson说。“如果它是在正确的框架下完成的,如果我们选择正确的辛烷值水平,它可以为客户带来很多价值,如果你的价格太高,它会变得昂贵,但是如果你选择了正确的,它实际上可以为客户服务,他们可以节省3%的燃油经济性,成本不到3%。

3%的燃油经济性改善听起来可能听起来不多,但是工程师在设计,设计,测试和校准车辆时每十分之一的收益就会挣扎。

“燃料和发动机一直是一个系统,这就是你必须考虑的问题,我认为美国应该像欧洲一样适合汽油,”尼科尔森说。

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这个行业的未来就像是一部科幻小说

愿景和时间表各不相同,但预计从现在开始十几年后,汽车业务将像我们今天的表弟一样成为第三代表亲。世界上的每一家汽车制造商,供应商和经销商都在与一个战略性的Ouija董事会合作解决未来,为从根本上重组的行业进行细化和组织,几乎每个人都同意在现在到2030年之间形成。 

诸如缩小涡轮增压直喷发动机 - 例如福特的EcoBoost系列 - 停止启动系统,轻型车身和八速,九速甚至十速变速器等技术提高了燃油经济性。

但现在移动燃油经济性的针头非常昂贵。例如,与标准的16气门双顶置凸轮轴四缸气缸相比,日产汽车公司新的VC-Turbo(可变压缩涡轮增压)四缸气缸的生产成本至少要高出3,000美元。2019年英菲尼迪QX50发布的新款发动机的燃油经济性比它所替代的发动机好20%左右。

切换到95辛烷值汽油的一些成本节约可能来自炼油厂从美国为美国生产大量燃料而获得效率。尼科尔森告诉我,石油工业如何提高辛烷值并不重要。辛烷可以通过多种方式增加,例如通过使用更多乙醇或通过减少庚烷。

福特动力总成工程副总裁大卫菲利普出现在与尼科尔森的小组讨论会上,他说95辛烷值燃油必须能够承受。“这对我们来说非常重要,我们如何做到这一点,而不会对客户产生重大影响?”Filipe说。“我们不想把负担放在顾客身上。” 菲利普表示,成本不得超过每加仑5美分。

辛烷值越高,工程师就可以提高发动机的压缩比。这反过来又增加了马力和扭矩,并帮助发动机更有效地运转。提高发动机的压缩效率可能是提高燃油经济性和降低二氧化碳排放量的最具成本效益和未开发的方式。增加压缩量通常需要对活塞或气缸盖燃烧室进行修改。

“我们有机会在为消费者提供燃料经济改善和温室气体减排方面提供最经济实惠的方案方面发挥巨大作用,”尼科尔森作证说。“我们相信具有更高研究法辛烷值(RON)的高效汽油解决方案对实现这一目标非常重要.USCAR研究表明,从炼油厂和燃料零售商的角度来看,95 RON是有意义的。”

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